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不过，需要注意的是中国公司在销售收益率和净资产收益率两个指标上已经扭转了近年来的下行趋势。此外，与世界500强横向比较，2018年，中国上榜企业平均销售收入与净资产两项指标也与世界500强上榜企业数值基本持平；与传统经济大国的上榜企业相比，上榜中国企业在销售规模和资产规模已经不输日本、英国、法国与德国企业。
应该说125毫米炮的整体研制进程还是比较顺利的，1986年，国产125毫米坦克炮弹道炮完成研制；1989年，一步指标的前两轮样炮研制完成，到1990年，火炮就已经通过了技术鉴定，达到了可用的状态。但在当时我军的未来装备规划中，虽然对三代主战坦克运用125毫米坦克炮已经没有疑义，但对二代坦克改装125毫米炮却不慎热衷。按照当时的要求，90年代中期第三代主战坦克就能定型入役，之后理论上需要的就是对这些老装备的全面替换。而对于二代坦克而言，像88B和88A这样对整体设计和布局变动不大，通过升级火炮和火控系统提升关键性能的产品更加讨巧。
此外业内也有担心，长安和比亚迪的合作，能持续吗？毕竟双方是同行，是竞争对手。在IT领域，三星既自己做手机，也将屏幕、芯片等技术卖给其他厂商，实现了整机和零部件的“共赢”，这种经验可以被汽车整车及关键零部件领域借鉴吗？事实上，在零部件总成方面，跨国公司之间、包括竞争者之间的横向合作还是挺多的，这有助于削减成本，共享成果，从生意的角度，双方可以分摊投资成本。比如在IT界，三星做的很多东西也供别的竞争对手采购，因为有些基础部件，如屏幕，买得越多，竞争力越强，成本越低，因为自用和卖给别人价格体系是不一样的，外卖很赚钱。而对买方而言，省去了自己开发，技术变化快，省去了投入，可谓各有各的算盘。
最近，决策层提出“把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施领域补短板的力度”。落实这一要求，就决定了基础设施领域也需要合理充裕的流动性支持。而今年以来的三次定向降准，主要是为小微企业、普惠金融等释放补充流动性。接下来，定向降准会不会作用在基础设施领域，确实值得思量。
竞争者变合作伙伴在传统汽车向新能源汽车转型中，长安汽车可以说是6大国有汽车集团中步子迈得最大的一家。2017年，长安汽车发布新能源全新战略——“香格里拉计划”，宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，并于2025年全面停售传统意义燃油车，届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
汽车行业知名评论员张志勇说：“长安最近一系列的动作，确实让人眼花缭乱，怦然心动，从自我发展到开放式合作，一方面是对自己实力的自信，另外一个方面是对未来发展格局的大气魄，比亚迪亦是如此。”比亚迪和长安汽车，同为自主品牌，同样有着加速迈向自主高端的重任，同样的目标是做好新能源汽车。比亚迪开放电池体系仅仅是第一步，未来还会在更多领域开放，比亚迪与长安的合作会顺利进行吗？
